Gehen Sie in einen Ausrüstungsladen oder scrollen Sie durch ein paar Websites, und es ist leicht, von der schieren Auswahl an Helmen völlig überwältigt zu werden. Viele Fahrer erstarren einfach, wenn es tatsächlich an der Zeit ist, einen Kauf abzuschließen. Sie haben die Wahl zwischen Full-Face, Modular, Open-Face, Offroad – welches ist für die Art des Fahrens, das Sie betreiben, eigentlich sinnvoll? Dieser Artikel beschreibt eine klare, sachliche Art und Weise, über die Auswahl eines Helms nachzudenken. Wir besprechen alles, was wichtig ist: Wo Sie fahren, wie Sie Ihren seltsam geformten Kopf messen, was diese Sicherheitsstempel eigentlich bedeuten und warum nicht alle Schalenmaterialien gleich sind. Ziel ist es, Sie davor zu bewahren, in eine der klassischen Käuferfallen zu tappen. Es spielt keine Rolle, ob Sie sich nur durch den Stau in der Stadt quälen, an einem Sonntagmorgen eine Nebenstraße entlangfahren oder auf einer mehrtägigen Tour viele Kilometer zurücklegen – wenn Sie diese Grundlagen erst einmal beherrschen, werden Sie viel besser in der Lage sein, den idealen Ort zu finden, an dem sich Sicherheit und Komfort treffen.
Auswahl einesMotorradhelmscheint einfach zu sein, beinhaltet jedoch zahlreiche Variablen, die oft übersehen werden. Viele Erstkäufer konzentrieren sich nur auf zwei Faktoren: Preis und Aussehen.
Ein schlecht sitzender Helm hat jedoch Konsequenzen, die weit über „nicht gut aussehen“ hinausgehen:
Ein Helm ist das einzige Teil der Reitausrüstung, bei dem es keinen Spielraum für Versuch und Irrtum gibt. Wählen Sie einmal richtig und es dient Ihnen fünf Jahre lang. Wenn Sie einmal die falsche Wahl treffen, wird jedes Tragen zu einer Form der Ausdauer.
Bevor Sie sich mit bestimmten Modellen befassen, beantworten Sie diese Frage: In welcher Umgebung fahren Sie hauptsächlich?
Unterschiedliche Szenarien erfordern ganz unterschiedliche Funktionsprioritäten von einem Helm. Hier sind vier typische Fahrumgebungen und ihre entsprechenden Kernanforderungen:
Fahrszenario: Pendeln in der Stadt
Kernanforderungen: Leicht, gute Sichtbarkeit, einfaches An- und Ausziehen
Typische Schmerzpunkte: Häufiges Entfernen führt zu einem schnelleren Verschleiß des Liners
Fahrszenario: Canyon / Twisties
Kernanforderungen: Hohe Steifigkeit, Aerodynamik, gute Passform
Typische Schmerzpunkte: Übermäßiges Gewicht beeinträchtigt die Kurvenhaltung
Fahrszenario: Langstreckentour
Kernanforderungen: Komfortfutter, geringe Windgeräusche, Bluetooth-Kompatibilität
Typische Schmerzpunkte: Windböen und Druckausdauer
Fahrszenario: Rennstrecke / aggressives Fahren
Kernanforderungen: Maximaler Schutz, erstklassige Zertifizierung, geringes Gewicht
Typische Schmerzpunkte: Schlechte Belüftung führt zu Überhitzung
Sobald Sie Ihr Einsatzszenario geklärt haben, erhält die anschließende Wahl des Helmtyps eine klare Richtung.
Wenn Sie die richtige Entscheidung treffen möchten, müssen Sie herausfinden, wofür jeder Helmtyp tatsächlich entwickelt wurde.
Integralhelm
Dieses Produkt bietet Ihnen die umfassendste Abdeckung – einschließlich des Kinns. Die Schale besteht aus einem festen Stück, daher ist die strukturelle Integrität insgesamt so gut wie nie zuvor. Es ist die natürliche Wahl für Canyon-Carving, Streckenzeit und jede Art von Hochgeschwindigkeits-Cruisen, bei denen etwas mehr auf dem Spiel steht. Der Nachteil? Der Luftstrom ist nicht gerade großzügig, daher kann es im Juli ziemlich schwül werden, wenn man durch die Stadt schlendert.
Modularer Helm (hochklappbar)
Der Kinnbügel lässt sich nach oben klappen, was Ihnen den Schutz eines Integralhelms mit der Alltagsfreundlichkeit eines offenen Designs bietet. Dieser ist auf langen Touren und für alle, die ständig zwischen Nebenstraßen und Haltestellen in der Stadt hin- und herpendeln, eine echte Glanzleistung – Sie können nach dem Weg fragen, einen Schluck Wasser trinken oder an einer Mautstelle etwas Kleingeld herausfischen, ohne den ganzen Deckel vom Kopf zu ringen. Der Haken daran ist, dass die Scharnieranordnung etwas Gewicht hinzufügt und die Windgeräusche verstärkt.
Offener Helm (Dreiviertel)
Lässt das ganze Gesicht der Brise ausgesetzt, sodass die Sicht weit offen ist und die Belüftung nie ein Problem darstellt. Oldtimer-Bike-Leute und Stadtfahrer tendieren dazu, sich zu ihnen hingezogen zu fühlen. Aber Vorsicht: Es gibt keinen Schutz für Ihr Kinn. Wenn die Dinge schief gehen, ist die Wahrscheinlichkeit einer Gesichtsverletzung viel höher, als wenn Sie eine Ganzgesichtsmaske tragen würden.
Halber Helm
Bedeckt nur die Oberseite der Kuppel und das war’s. Es ist verrücktes Licht und man fühlt sich ungefähr so frei, wie man es auf zwei Rädern sein kann. Man sieht diese häufig auf Harley-Cruisern und bei Leuten, die nur mit niedrigerer Geschwindigkeit durch die Stadt fahren. Der Abdeckungsbereich ist minimal, daher würde ich den Einsatz dieses Geräts nicht mit Geschwindigkeiten oberhalb von 60 km/h (37 mph) empfehlen.
Offroad-Helm
Ausgestattet mit einem verlängerten Kinnbügel, einem großen, vorne hervorstehenden Visierschirm und einer Menge durchgestanzter Lüftungsschlitze. Das gesamte Design ist für das Fahren im Stehen und lockeres, unbefestigtes Gelände gedacht. Sie müssen es unbedingt mit einer Schutzbrille kombinieren, da die weit geöffnete Augenöffnung nicht für einen normalen Gesichtsschutz geeignet ist.
Integralhelm mit Doppelvisier
Nimmt eine normale Integralhelmschale und schleicht darin ein herunterklappbares, getöntes Visier ein. Mit einem Handgriff können Sie von klar zu schattiert wechseln, ohne etwas auszutauschen. Es ist im Grunde eine perfekte Lösung für die Blendung durch die Sonne im niedrigen Winkel, die Sie morgens und abends blenden möchte – und erspart Ihnen das Herumschleppen eines extra dunklen Schildes.
| Helmtyp | Schutzstufe | Gewicht | Sichtfeld | Am besten geeignetes Szenario |
|---|---|---|---|---|
| Vollgesichtig | ★★★★★ | Mittelschwer | Medium | Schlucht / Strecke / Autobahn |
| Modular | ★★★★☆ | Schwer | Medium | Touring / Gemischt ländlich-städtisch |
| Offenes Gesicht | ★★★☆☆ | Licht | Exzellent | Städtischer Pendelverkehr / Vintage-Kreuzfahrt |
| Halber Helm | ★★☆☆☆ | Sehr leicht | Exzellent | Langsame Fahrt |
| Offroad | ★★★★☆ | Licht | Breit | Enduro / Trailreiten |
| Doppelvisier-Vollvisier | ★★★★★ | Medium | Medium | Pendeln bei jedem Wetter |
Dies ist der wichtigste und nicht verhandelbare Schritt im gesamten Auswahlprozess.
Messmethode:
Legen Sie ein weiches Maßband um den Umfang Ihres Kopfes, etwa 2 cm (ca. 0,8 Zoll) über den Augenbrauen – dem breitesten Teil des Kopfes. Messen Sie dreimal und bilden Sie den Durchschnitt.
Kriterien zur Eignungsbewertung:
Häufiger Fehler:
Viele Reiter wählen eine Nummer größer, um Wangendruck zu vermeiden. Tatsächlich wird der Innenliner nach 20–30 Stunden Anwendung auf natürliche Weise komprimiert und passt sich Ihrem Gesicht an. Ein zu großer Helm kann bei einem Aufprall zu einem sekundären Aufprall auf Ihren Kopf führen – eine äußerst gefährliche Situation.
Zertifizierungszeichen sind die grundlegende Garantie für die Sicherheitsleistung eines Helms. Unterschiedliche Zertifizierungen entsprechen unterschiedlichen Prüfprotokollen:
| Zertifizierung | Anwendbare Region | Testeigenschaften |
|---|---|---|
| PUNKT | Nordamerika | Selbstzertifizierung des Herstellers mit stichprobenartigen Kontrollen; Die Schwelle ist relativ niedrig. |
| ECE | Europa / Global | Obligatorische Tests durch Dritte; höchste weltweite Anerkennung. |
| SNELL | Global (Track-fokussiert) | Unabhängige Non-Profit-Zertifizierung; strengste Standards. |
| CCC | China | Gesetzliche Voraussetzung für Inlandsverkäufe. |
| JIS | Japan | Strenges abgestuftes Klassifizierungssystem. |
Auswahlhinweis:
Priorisieren Sie Helme, die nach ECE 22.06 zertifiziert sind. Dies ist derzeit der weltweit am weitesten verbreitete und strengste Standard. Die DOT-Zertifizierung kann als Referenz dienen, sollte jedoch nicht die alleinige Grundlage für eine Sicherheitsentscheidung sein.
Das Außenschalenmaterial des Helms bestimmt direkt das Verhältnis zwischen Gewicht, Festigkeit und Preis.
Zum Gewicht:
Ein Integralhelm wiegt in der Regel zwischen 1400 und 1650 g. Wenn Sie von dieser Zahl auch nur 100 g abnehmen, werden Sie den Unterschied auf lange Sicht tatsächlich bemerken – Ihr Nacken fühlt sich am Ende des Tages einfach nicht mehr so frittiert an. Allerdings gibt es einen Haken, den Sie beachten sollten: Ein Helm, der verdächtig leicht ist, spart möglicherweise an der Dicke des EPS-Innenfutters (expandiertes Polystyrol) ein, was bedeutet, dass er Stöße nicht annähernd so gut abfedert. Ob das richtige Gleichgewicht zwischen Sicherheit und Gewichtsreduzierung gefunden wird, hängt davon ab, wie gut das Ingenieursteam des Herstellers seine Arbeit erledigt.
Selbst bei richtiger Größe und entsprechenden Zertifizierungen können folgende Details einen Helm zur täglichen Belastung machen:
Frage 1: Bedeutet „teurer“ „besser“?
Nicht unbedingt. Ein höherer Preis bedeutet normalerweise, dass der Hersteller in schönere Materialien investiert, etwas Gewicht eingespart und mehr Wert auf die Aerodynamik gelegt hat. Aber seien wir mal ehrlich: Wenn Sie nur fünf Kilometer in die Stadt radeln, reicht ein Mittelklasse-Volldeckel mit ECE-Zertifizierung ganz gut aus. Der springende Punkt ist, den Helm an das anzupassen, was Sie tatsächlich auf dem Fahrrad tun, und nicht einfach nur dafür Geld ins Regal zu werfen.
Frage 2: Ich habe gehört, dass das Tragen eines Lederhelms riskanter ist als das Tragen eines Integralhelms. Ist daran etwas dran?
Wir raten dringend davon ab. Bei einem Aufprall entstehen in der EPS-Auskleidung, die den Aufprall abfängt, winzige innere Risse, die man nicht einmal sehen kann, und wenn das passiert, ist der Schutz, den es bietet, einfach nicht mehr wiederhergestellt.
Frage 3: Kann ich einen gebrauchten Helm abholen?
Wir würden sagen, meiden Sie das. Die EPS-Auskleidung, die Stöße absorbieren soll, wird nach einem Stoß durch Mikrorisse beeinträchtigt, sodass ihre Schutzwirkung dauerhaft nachlässt. Außerdem gibt es noch die große Unbekannte: Sie können nicht wissen, ob der Vorbesitzer das Fahrrad jemals abgelegt hat, während er es getragen hat.
Frage 4: Wie lange halten die stoßdämpfenden Pads?
Die meisten Hersteller empfehlen Ihnen, sie nach fünf Jahren tatsächlicher Nutzung oder sieben Jahren nach dem Produktionsstempel auszutauschen. Mit der Zeit wird die Innenpolsterung zusammengedrückt und die Materialien altern, so dass die schützende Polsterung langsam nachlässt.
Frage 5: Was hilft gegen den ganzen Lärm, wenn es regnet?
Besorgen Sie sich ein Paar geräuschfilternde Ohrstöpsel. Dabei handelt es sich nicht um irgendein ausgefallenes Extra, sondern um eine grundlegende Maßnahme, um Ihr Gehör zu schützen. Wenn Sie mit geöffnetem Gashebel auf der Autobahn unterwegs sind, erreicht das Rauschen des Windes, das an Ihren Ohren vorbeistreicht, die 100-Dezibel-Marke, ohne dass Sie es überhaupt versuchen.
Auswahl einesMotorradhelmist ein ganz anderes Spiel, als sich spontan eine Jacke von der Stange zu schnappen. Es ist nichts, was Sie überstürzen sollten – es erfordert ehrlich gesagt eine gute Portion Geduld und einige ziemlich konkrete Einsichten. Bevor Sie sich für eines entscheiden, müssen Sie wirklich abwägen, wo Sie am häufigsten fahren, wie Ihr Kopf eigentlich geformt ist und auf welche Sicherheitsfunktionen Sie sich auf der Straße wirklich verlassen können.
Letzten Endes ist ein richtig sitzender Helm die wichtigste – und häufig auch einzige – Verteidigungslinie, die Ihren Kopf vom Asphalt fernhält. Für alle, die echten Schutz ernst nehmen, bietet Ningde Chief Pigeon Technology Co., Ltd. leistungsstarke Integral-, Modular- und Offroad-Helme an. Ganz gleich, ob Sie mit dem Verkehrskollaps in der Stadt zu kämpfen haben oder auf einer Rennstrecke an Ihre Grenzen gehen, das Sortiment bietet die passende Option.
Wenn Sie Expertentipps zur Auswahl des richtigen Modells für Ihre spezielle Fahrweise benötigen, rufen Sie uns gerne an. Sie können sich jederzeit an unsere Mitarbeiter wenden; Wir sind hier, um die Details durchzugehen und Ihnen dabei zu helfen, herauszufinden, welcher spezifische Stil und welche Funktionen für Sie am sinnvollsten sind.
